Раздела 9.3 изложить в следующей редакции:

"9.3.1. Потребность в территориях для размещения объектов, обеспечивающих хранение, паркирование и техническое обслуживание легкового автотранспорта, следует определять с учетом ожидаемого уровня насыщения города легковым автотранспортом всех категорий, требований эффективного использования городской территории и обеспечения экологической безопасности.

Для территории города, округа, района, микрорайона общую потребность в машиноместах для хранения легковых автомобилей физических лиц следует принимать в количестве не менее 320 машино-мест на 1000 жителей*.

________________

* Жители - физические лица, постоянно зарегистрированные на жилой площади в г.Москве.

Для хранения легковых автомобилей юридических лиц - следует предусматривать не менее 20 машиномест на 1000 жителей, все из которых следует размещать в гаражах-стоянках.

При размещении гаражно-стояночных объектов на территориях районов массового жилищного строительства, а также в районах сложившейся городской застройки следует обеспечивать их доступность в соответствии с требованиями пп.9.3.4 и 9.3.10 настоящих норм.

Для отдельных объектов нового строительства и реконструкции (жилого, общественного, производственного назначения) - требуемое количество машиномест для хранения и паркирования легкового автотранспорта следует определять в соответствии с пп.9.3.3 и 9.3.9 настоящих норм.

Требуемое для объекта количество машиномест, установленное расчетом, следует размещать в пределах участка, отведенного под застройку этого объекта. Не допускается использовать для этих целей улично-дорожную сеть (включая проезжую часть, тротуары, полосы озеленения и другие элементы), а также участки, выделяемые застройщику под компенсационное благоустройство".

Пункт 9.3.3

"9.3.3. Для жилого квартала, жилой группы, жилого здания - требуемое количество машиномест для организованного хранения легкового автотранспорта следует определять с учетом категории комфортности жилой застройки*, предусматривая:

________________

* Определение категорий комфортности жилой застройки проводится в соответствии с МГСН 3.01-01 "Жилые здания" и п.5.2 настоящих норм.

В пределах территорий жилой застройки также следует предусматривать гостевые автостоянки в соответствии с требованиями п.9.3.16 настоящих норм".

Пункт 9.3.9 . раздела 9.3 изложить в следующей редакции:

"9.3.9. Для объектов нового строительства и реконструкции общественного и производственного назначения, а также при изменении функционального назначения объектов - требуемое количество машиномест для паркирования легкового автотранспорта (для работающих и посетителей) следует определять расчетом, в соответствии с нормативами, приведенными в табл.9.3.2.

Таблица 9.3.2

Примечания:

1. Различия между расчетными показателями для территорий в пределах Садового кольца и других территорий города (колонки 4 и 5) обусловлены необходимостью разгрузки центра города от автотранспорта и ориентацией на преимущественное использование массового пассажирского транспорта при поездках в центральную зону города.

2. Нормативные показатели включают требуемое количество машиномест для работающих и посетителей (жителей Москвы и других населенных пунктов); без учета машиномест для автомобилей, обслуживающих технологические нужды объекта (стоянка автомобиля, связанная с погрузкой, выгрузкой грузов, обеспечивающих функционирование объекта и др.), а также для туристических автобусов.

3. В сохраняемой застройке при размерах общей площади объектов торговли от 400 до 800 м полученное расчетом количество машиномест допускается снизить в 2 раза, при размерах общей площади менее 400 м стоянки допускается не предусматривать. При новом строительстве места для паркирования легковых автомобилей следует организовывать при любых размерах торговой площади и размещать их в пределах отведенного участка.

4. Общая площадь объекта включает суммарную поэтажную площадь здания, определенная в пределах внутренних поверхностей наружных стен, в том числе площадь антресолей, переходов в другие здания, остекленных веранд, галерей и балконов зрительных залов. Площадь многосветных помещений включается в общую площадь здания в пределах одного этажа.

5. При расчете требуемого количества машиномест для объектов, показатели для которых даны в диапазоне значений, меньшее значение показателя (слева от дефиса) применяется в случае, если рассматриваемый объект расположен от станции скоростного внеуличного транспорта на расстоянии более чем 600 м (по воздушной прямой) - большее значение показателя (справа от дефиса) - в случае, если объект расположен на расстоянии менее 250 м; в случае, если объект расположен на расстоянии от 250 до 600 м от станции скоростного внеуличного транспорта, значение расчетного показателя находится в интервале между меньшим и большим значениями и определяется интерполяцией, пропорционально искомому расстоянию.

6. Символ "н.р." в колонке 4 означает, что объект данного вида на территории центра города, как правило, не размещается. В случае обоснования необходимости его размещения - расчет требуемого количества машиномест проводить по нормативному показателю для остальных территорий города (колонка 5).

7. Для зданий с помещениями различного функционального назначения требуемое количество машиномест следует определять раздельно для каждого вида помещений, а затем суммировать.

8. Расчет машиномест для объектов религиозных конфессий следует производить для максимального по числу посетителей дня недели, но без учета дней основных /главных/ религиозных праздников.

9. Расчет машиномест для посетителей кладбищ проводится для выходных дней весенне-летнего периода, без учета пиковой потребности в дни религиозных праздников, связанных с массовым посещением мест захоронений близких родственников (день поминовения родителей и т.п.).

10. Размещение мест для паркирования автомобилей посетителей городских и природных парков следует производить в соответствии с требованиями Раздела 7. Рекреационные территории, п.7.3.5. настоящих норм.

На автостоянках и в гаражах-стоянках, обслуживающих объекты различного функционального назначения, следует выделять места для паркирования личных автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения".

Правительство Москвы
СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
НОРМЫ И ПРАВИЛА
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ
И ЗАСТРОЙКИ г. МОСКВЫ
МГСН 1.01-99
(с изменениями от 26 декабря 2000 г., 25 июня 2002 г., 19 августа 2003 г., 6 сентября, 4, 11 октября 2005 г., 25 июля, 22 августа, 26 сентября 2006 г.)
2000
Правительство Москвы Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы.
МГСН 1.01-99
Взамен МГСН 1.01-98
Сводная редакция
Внесены Комитетом по архитектуре и градостроительству г. Москвы.
Утверждены постановлением Правительства г. Москвы. № 49 от 25.01.2000 г.
Срок введения в действие с даты утверждения.

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Назначение и область применения

Объекты градостроительного нормирования

Раздел 2. ОХРАНЯЕМЫЕ ТЕРРИТОРИИ

Охрана памятников истории и культуры, сохранение и развитие исторических зон.

Охрана территорий природного комплекса

Раздел 3. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ЗДОРОВЬЯ ЧЕЛОВЕКА

Раздел 4. ОБЩЕСТВЕННЫЕ ТЕРРИТОРИИ.

Функционально-планировочная организация территории системы общегородского центра

Функционально-планировочная организация территории локальных общественных центров и зон

Функционально-планировочная организация участка общественной застройки

Раздел 5. ЖИЛЫЕ ТЕРРИТОРИИ

Функционально-планировочная организация территории участка жилой, смешанной жилой застройки

Функционально-планировочная организация территории группы жилой, смешанной жилой застройки

Функционально-планировочная организация территории микрорайона

Функционально-планировочная организация территории жилого района

Раздел 6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ТЕРРИТОРИИ.

Градостроительная классификация производственных территорий.

Градостроительные требования к производственным территориям.

Раздел 7. РЕКРЕАЦИОННЫЕ ТЕРРИТОРИИ.

Раздел 8. ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Раздел 9. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА.

9.1.Улично-дорожная сеть.

9.2. Городской массовый пассажирский транспорт

Наземный пассажирский транспорт

9.3. Индивидуальный транспорт

9.4. Внешний транспорт

Раздел 10. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

10.1. Водоснабжение.

10.2. Канализация.

10.3. Теплоснабжение

10.4. Электроснабжение.

10.5. Газоснабжение.

10.6. Объекты связи.

10.7. Дождевая канализация.

10.8. Размещение инженерных сетей.

Раздел 11. ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ

Общие положения.

Жилые территории.

Общественные и производственные территории.

Рекреационные территории.

Раздел 12. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Перечень законодательных и нормативных документов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Термины и определения

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Жилые территории

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Учреждения и предприятия обслуживания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Нормативные расчетные показатели по проектированию размещения объектов

Графическое приложение 1

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

МОСКОВСКИЕ ГОРОДСКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ Г. МОСКВЫ

МГСН 1.01-97

Часть 1

Дата введения 1997-08-12

Редакционная комиссия: А.В. Кузьмин (председатель), Р.В. Горбанев, Г.С. Юсин, А.Ю. Беккер, Ю.В. Коротков, А.Л. Воронин, Н.В. Оболенский, В.А. Булочников, А. Г. Ишков, Л.А. Коротчик, Н.Н. Филатов.

Авторы разделов: Л.Ф. Страшнова, А. В. Воинова, С.Г. Пушкарев, С.В. Ильинский, И.Н. Ильина, Н.Г. Рытвинская, Е. А. Яблокова, В.В. Карелина, А. Н. Красников, Е. Н. Боровик, С.С. Кракович, Н.Н. Пастушихин, Г.С. Меркурьева, М. В. Жильцова, П.А. Осмоловский, М.И. Комаровская, Г.Н. Мароховская, Р.Н. Амосова, Б.М. Дегтерев - НИиПИ генплана г. Москвы; М.Г. Шапиро, Н.Ю. Григорьева, В.В. Алексашина, М.А. Семина, Б.В. Белозерский, М.А. Андрющенко, Ю.М. Пирогов - Мосгосэкспертиза; С.А. Васильев, В.А. Гутников - Москомприрода; С.Г. Фокин, Т.Е. Бобкова - МГЦ СЭН; В.С. Жиряков - УГПС ГУВД г. Москвы.

ВНЕСЕНЫ Комитетом по архитектуре и градостроительству г. Москвы.

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства г. Москвы от 12.08.97 № 592.

Взамен ВСН 2-85.

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие нормы и правила направлены на реализацию одобренных правительством Основных направлений градостроительного развития Москвы до 2010 года.

1.2. Применение «Норм и правил...» в градостроительной деятельности должно обеспечить достижение следующих важнейших целей:

Устойчивое развитие города и его структурных элементов;

Социально-гарантированное качество городской среды;

Сохранение и возрождение градостроительного, архитектурного, историко-культурного наследия;

Сохранение Природного комплекса и улучшение экологического состояния среды;

Повышение эффективности использования градостроительного потенциала городских территорий.

1.3. Документ охватывает все структурные и функционально-планировочные элементы города:

Центральное ядро, городские узлы, примагистральные территории, межмагистральные территории;

Крупные градостроительные образования в виде зон и комплексов (жилые, производственные, общественные, природно-рекреационные);

Участки разного функционального назначения.

Участок как объект градостроительного регулирования нормируется впервые, в целях правовой защиты качества городской среды в новых экономических условиях.

1.4. Настоящие нормы и правила планировки и застройки г. Москвы устанавливают:

Интенсивность градостроительного использования территорий в зависимости от их местоположения в структурных частях города;

Регламентации функционально-планировочной организации территории и застройки, обеспечивающие сохранение исторического облика городского ландшафта, охрану окружающей среды и территорий природного комплекса, требования санитарно-гигиенической и пожарной безопасности;

Нормативные и расчетные показатели обеспеченности фондом застройки, функциональными территориями, инженерными и иными ресурсами, учреждениями обслуживания и местами приложения труда.

1.5. Настоящие нормы и правила обязательны при разработке и экспертизе предпроектной и проектной градостроительной документации, контроле за градостроительной деятельностью.

1.6. Настоящие нормы и правила основаны на положениях Законодательных актов Российской Федерации, правовых и нормативных актах Правительства Москвы, ГОСТах, СНиПах, СанПиНах и других документах, перечень которых приведен в Приложении 1.

Раздел 2. ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА МОСКВЫ

2.1. Территория г. Москвы имеет членения на планировочные элементы и структурные части.

2.2. Планировочные элементы территории города: участок, улица, площадь, квартал.

Участок - обособленная часть территории конкретного целевого назначения.

Улица, площадь - территория, отграниченная красными линиями улично-дорожной сети города.

Квартал - межуличная территория, ограниченная красными линиями улично-дорожной сети.

2.3. Территории подразделяются на застроенные и незастроенные. К застроенным территориям относятся территории кварталов, более 5 % поверхности которых занято застройкой с плотностью более 0,5 тыс. м 2 /га.

2.4. Структурные части территории города: центральное ядро, городской узел, примагистральная территория, межмагистральная территория.

Центральное ядро - территория в пределах Садового кольца и примыкающих к нему кварталов и участков.

Городской узел - территория, включающая площадь, образованную пересечением городских магистралей, с примыкающими к ней участками, и имеющая выходы станций скоростного внеуличного транспорта.

Примагистральная территория - территория, примыкающая к магистральным улицам общегородского значения, на отрезках, соединяющих ядро городского центра с городскими узлами или узлы между собой.

Межмагистральные территории - территории, ограниченные красными линиями магистральных улиц общегородского значения, границами территорий городских узлов и примагистральных территорий; различаются по величине территории: до 500 га, от 500 до 1000 га и более 1000 га.

2.5. Объектами градостроительного нормирования являются функционально-планировочные образования:

Участок жилой застройки, участок смешанной жилой застройки;

группа жилой, смешанной жилой застройки;

жилой микрорайон;

жилой район;

участок производственной застройки;

производственная зона;

участок общественной застройки;

многофункциональный центр;

специализированный центр;

общественная зона;

лесопарк, парк, сад, сквер, бульвар;

озелененные участки жилой, общественной, производственной застройки;

озелененные территории специального назначения.

Устойчивые виды функционально-планировочных образований в структурных частях города приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Функционально-планировочная организация территории структурных частей города

В архиве.zip

9.2.1. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории с учетом перспектив развития города и региона.При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 80-85% от общего годового объема городских пассажироперевозок; при поездках в центральные районы - не менее 90%.9.2.2. Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75% от общего числа трудозанятого населения города, до исторического центра города не более 45 минут.9.2.3. Каркасом транспортной системы Москвы должен являться скоростной рельсовый пассажирский транспорт, система которого должна дополняться сетью наземного транспорта.Целостность транспортной системы города должна обеспечиваться созданием транспортно-пересадочных узлов, интеграцией видов рельсового транспорта.9.2.4. Разработку схем организации транспортного обслуживания населения следует выполнять на основе Генерального плана развития г.Москвы и Комплексной схемы развития транспорта г.Москвы с учетом существующей сети массового транспорта, исходя из величин расчетных пассажирских потоков в течение часа "пик" на максимально загруженном перегоне и основных параметров различных транспортных систем - на основе сравнения вариантов - по технико-экономическим показателям, социально-градостроительным и экологическим характеристикам, существующей и ожидаемой загрузки улиц и узлов транспортными потоками, существующей и ожидаемой экологической обстановки, требований к сохранению памятников истории и культуры.9.2.5. Расчетную вместимость подвижного состава следует принимать из следующих условий комфортности пассажироперевозок в среднем в течение часа "пик":- для скоростного рельсового транспорта - не более 3 стоящих пассажиров на 1 кв.м свободной площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения);- для наземных видов массового пассажирского транспорта - не более 5.При оценке и планировании работы пассажирского транспорта на ближайшие пять лет наполнение подвижного состава следует принимать соответственно не более 4,5 и 5,0.9.2.6. Ориентировочные провозные способности и скорости сообщения различных видов транспорта следует определять руководствуясь табл. 9.2.1 и уточнять расчетом.

Метрополитен

9.2.7. Схему развития метрополитена включая его виды (экспресс-метрополитен, мини-метрополитен, наземный легкий метрополитен) следует разрабатывать на основе генплана и КТС в увязке с планировочной структурой города, инженерно-транспортной инфраструктурой, предусматривая возможность интеграции и организации на перспективу маршрутное движение поездов по сети метрополитена.9.2.8. Линии метрополитена должны связывать районы высокой концентрации жилой застройки и основных функциональных элементов города между собой с учетом направления формирования и мощности (размеров) основных пассажиропотоков.9.2.9. Станции метрополитена следует размещать в центрах пассажироформирующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных, речных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним. Пешеходную доступность станций метрополитена следует принимать не более700 м, транспортную - не более 2200 м. В центральной части города следует обеспечивать пешеходную доступность всех станций метрополитена не более 500 м.9.2.10. Для обеспечения возможности устройства удобных пересадочных узлов (в соответствии с пп.9.2.43-45) станции метрополитена следует размещать в максимальном приближении к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других - в местах их пересечений). Расстояния между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,2 - 2,0 км, но не менее 800 м, в центральной части города расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями.9.2.11. При проектировании линий, сооружений и устройств метрополитена рекомендуется руководствоваться Пособием по проектированию метрополитенов, утвержденным Государственной корпорацией "Трансстрой" 26.06.92 N МЩ-120.

Таблица 9.2.1

Таблица 9.2.2

Наземный пассажирский транспорт

Общие требования

9.2.19. Развитие наземного общественного транспорта, а также размещение объектов его инфраструктуры следует проводить на основе Комплексной схемы развития наземного пассажирского транспорта. Проектируемая сеть наземного транспорта должна обеспечивать:- подвоз пассажиров к станциям скоростного внеуличного транспорта;- межрайонные пассажирские сообщения;- внутрирайонные пассажирские сообщения.9.2.20. Плотность сети наземного массового транспорта на застроенной территории города следует предусматривать не менее 2,6 км на кв.км территории городской застройки.На территории Центрального административного округа плотность сети наземного массового транспорта следует предусматривать 3,2 км на кв.км, в том числе на территории в пределах Садового кольца - 4,0 км на кв.км (без учета маршрутной сети малогабаритного пассажирского транспорта, обслуживающего центр города).9.2.21. Расстояния между остановочными пунктами наземного пассажирского транспорта, как правило, следует принимать:автобуса, троллейбуса - 400 м, в пределах центрального ядра города - 300 м,трамвая - 400÷600 м;экспресс-автобуса - как правило, не менее 800 м (в районах массовой застройки - 400 м). Линии наземного транспорта 9.2.22. Линии наземного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах (общегородского и районного значения), а в центральном административном округе и на местной сети.9.2.23. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует проводить в соответствии со СНиП 2.05.09-90.В районах с ограниченной пропускной способностью уличной сети и при прохождении территорий природного комплекса допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.9.2.24. Самостоятельные полосы для движения наземного пассажирского транспорта следует выделять при заторовых ситуациях в движении транспортных средств на перегонах улично-дорожной сети при числе полос движения не менее 3 в одном направлении.На регулируемых пересечениях - самостоятельные полосы для движения наземного пассажирского транспорта следует предусматривать при транспортной загрузке магистрали не менее 0,7 от величины пропускной способности полосы движения. Остановочные пункты 9.2.25. Длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного транспорта не должна превышать:- до мест проживания или мест приложения труда - 400 м;- до торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник - 150 м;- до прочих объектов - 400 м;- до станций и остановочных пунктов других видов транспорта в соответствии с требованиями п.9.2.43.9.2.26. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:на магистральных улицах общегородского значения I класса (с непрерывным движением транспорта) - вне габаритов проезжей части в непосредственной близости от внеуличных пешеходных переходов - на боковых проездах (в случае их наличия) или в "карманах";на магистральных улицах общегородского значения II класса и районных - в габаритах проезжей части. В случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать "карманы";в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов, переходно-скоростных полос и т.п.).9.2.27. При размещении остановочных пунктов в "карманах" необходимо устраивать переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения общей длиной, включая остановочную площадку, - 70-90 м.Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой.9.2.28. "Карманы" (уширения проезжей части) следует предусматривать, как правило, за счет уменьшения ширины разделительных (озелененных) полос между проезжей частью и тротуаром. Глубину кармана следует принимать для остановки автобуса - 3 м, троллейбуса - 2 м.9.2.29. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать, как правило, - за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в случае, если:до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный пешеходный переход;пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком;сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу) или находится железнодорожный переезд.Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".9.2.30. Длину посадочной площадки на остановках автобусных и троллейбусных маршрутов следует принимать: при общей частоте движения не более 30 ед. в час - 30 м, при частоте движения от 30 до 50 ед. в час - на 10 м более длины двух единиц подвижного состава особо большой вместимости; при частоте движения более 50 ед. в час - на 15 м более длины трех единиц подвижного состава особо большой вместимости.Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 1,5 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5,0 м. Павильон ожидания устанавливается на расстоянии не менее 3 м от борта проезжей части.9.2.31. Остановочные пункты трамвая следует размещать, как правило, до перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 м. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком - в случаях, если:за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка.Длину посадочной площадки трамвая следует принимать: при частоте движения не более 30 поездов в час - при одновагонном составе - на 5 м более длины расчетного состава; при двухвагонном составе ее длину следует принимать 40 м; при частоте движения более 30 поездов в час - на 10 м более длины двух двухвагонных поездов.Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели и 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов.Остановочные пункты и разъезды следует располагать, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 +. В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном не более 40 +.9.2.32. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта запрещается размещать в охранных зонах высоковольтных линий электропередач, которые составляют: от крайнего провода ЛЭП до 20 кВ - 10 м, 35 кВ - 15 м, 110 кВ - 20 м, 220 кВ - 25 м, 500 кВ - 30 м, 750 кВ - 40 м, 1150 кВ - 50 м. Отстойно-разворотные площадки и конечные станции 9.2.33. На конечных пунктах маршрутной сети наземного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30% подвижного состава.9.2.34. Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива:автобус типа "ЛиАЗ-5256 " - 100 кв.м на одно машино-место;автобус типа "Икарус-280" - 170 кв.м на одно машино-место;троллейбус типа "ЗиУ-9 " - 100 кв.м на одно машино-место;троллейбус типа "ЗиУ- 10" - 170 кв.м на одно машино-место.Для трамвая площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива: 0,55 - 0,8 га - на 1-3 маршрута.Ширину отстойно-разворотной площадки следует предусматривать: для автобусов и троллейбусов - не менее 30 м; для трамваев - не менее 50 м.Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий.9.2.35. Отстойно-разворотные площадки городского пассажирского транспорта, в зависимости от их емкости, должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.9.2.36. На конечных станциях пассажирского наземного транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала.Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 9.2.3.Конечные станции маршрутов малогабаритного индивидуализированного транспорта следует устраивать вблизи станций метрополитена, объектов массового посещения, перехватывающих стоянок, на расстоянии не более 40 м от входов в эти объекты.Конечные станции городского и пригородного наземного пассажирского транспорта в городе следует размещать с учетом экологических требований.

Таблица 9.2.3

Хранение и техническое обслуживание подвижного состава

9.2.37. Хранение и техническое обслуживание подвижного состава следует проводить на основе комплексной схемы развития наземного пассажирского транспорта.Для обеспечения эксплуатации пассажирского наземного транспорта следует предусматривать территории для размещения объектов материально-технической базы с установлением границ участков в плане красных линий (депо, парки, ремонтные заводы и др. объекты).При размещении эксплуатационно-технических устройств городского транспорта необходимо учитывать возможности их перспективного развития, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.9.2.38. При размещении парков и гаражей продольные уклоны площадки не должны превышать: для трамвая - 0,025; троллейбуса и автобуса - 0,05. Поперечные уклоны площадки не должны превышать 0,025.9.2.39. Хранение подвижного состава автобусного транспорта следует предусматривать, как правило, закрытым. Площадь земельного участка для автобусных гаражей закрытого хранения следует принимать в соответствии с табл.9.2.4.

Таблица 9.2.4

Таблица 9.2.5

Таблица 9.2.6

Транспортно-пересадочные узлы

9.2.43. В транспортно-пересадочных узлах общегородского значения, сформированных на базе станций скоростного внеуличного транспорта, протяженность пешеходных путей от остановочных пунктов наземного транспорта следует предусматривать:до станций метрополитена, экспресс метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги - не более 100 м;до станций и остановочных пунктов пригородно-городских железных дорог - не более 150 м.В пределах пересадочных узлов "метрополитен - пригородно-городская и городская железная дорога" протяженность пешеходных путей не должна превышать 150 м.В транспортно-пересадочных узлах типа "наземный транспорт - наземный транспорт" следует обеспечивать дальность пешеходных подходов не более 120 м.Примечание. Протяженность пешеходного пути исчислять от остановки наземного транспорта до входа в вестибюль станции скоростного внеуличного транспорта. 9.2.44. При пересадках со стоянок "П+П" на скоростной внеуличный транспорт дальность пешеходных подходов следует принимать в соответствии с табл.9.3.3 п.9.3.10.9.2.45. Для сокращения затрат времени на пересадку рекомендуется применять локальные транспортные системы, ускоряющие пешеходное движение.

9.3. Индивидуальный транспорт

9.3.1. В городе должны быть предусмотрены территории для хранения, паркирования и технического обслуживания парка легковых автомобилей всех категорий, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями, в соответствии с п.9.1.2.Сооружения для хранения, паркирования и технического обслуживания легковых автомобилей следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.9.3.2. Следует разрабатывать схемы размещения сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей (в том числе в составе планов градостроительного развития территорий) - для города в целом, а также для отдельных административно-территориальных образований.На основе разработанных схем в проектах планировки, застройки и реконструкции жилых территорий сооружения для хранения и паркирования легковых автомобилей следует размещать с учетом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) жилого района, микрорайона, жилой группы, участка (раздел 5 "Жилые территории"). Хранение легковых автомобилей 9.3.3. Требуемое количество машино-мест в местах организованного хранения автотранспортных средств следует определять из расчета:для хранения легковых автомобилей в частной собственности, исходя из средней по городу 70%-ной обеспеченности местами в организованных гаражно-стояночных объектах - 210 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 1,5 квартиры); при этом:- в жилой застройке I категории комфортности - 270-330 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 0,75 - 1 квартиру);- в жилой застройке II категории комфортности для квартир со средними и высокими показателями нормативной площади - 180-210 легковых автомобилей на 1000 жителей (1 машино-место на 1,5-2 квартиры), для квартир с низкими показателями нормативной площади - 50-70 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 5-6 квартир);- в коттеджной застройке - 650-700 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 0,3-1 коттедж, квартиру);для легковых автомобилей государственной, муниципальной, иностранной и прочей принадлежности - 20 машино-мест на 1000 жителей;для таксомоторного транспорта - 1,5-2,0 машино-места на 1000 жителей.Примечание: определение категорий комфортности жилой застройки производится в соответствии с МГСН 3.01-96, Дополнение № 4 к МГСН 3.01-96.9.3.4. Сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует размещать, как правило, в радиусе доступности 250-300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 600 м; на территориях коттеджной застройки не более чем в 200 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 м.9.3.5. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует принимать в соответствии с нормативными показателями по размещению гаражно-стояночных объектов - по жилой группе, микрорайону, жилому району (раздел 5 "Жилые территории").9.3.6. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий следует, как правило, размещать:на территориях коммунально-складских и производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог (в случае, если СЗЗ соответствует норме и благоустроена в соответствии с требованиями СанПиН 2.1.1/2.1.1.567-96). Суммарные выбросы от гаражей-стоянок не должны загрязнять промплощадки в концентрациях выше установленных нормативов;в жилых районах - на территориях коммунального и общественного назначения, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, территориях транспортных сооружений, в подземном пространстве - под участками газонов, спортивных сооружений, под проездами, автостоянками.Сооружения для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянным жителям города (вместимостью, как правило, не более 300 машино-мест), допускается размещать в жилых кварталах - на территориях, приближенных к их границам.

Таблица 9.3.1

Таблица 9.3.2

Таблица 9.3.3

Таблица 9.3.4

Таблица 9.3.5

Таблица 9.3.6

Таблица 9.3.7

Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки участков территории высотных зданий и высотных градостроительных комплексов разработаны ГУП НИиПИ Генплана Москвы с целью формирования нормативной базы высотного домостроения в городе Москве Настоящие Нормы и правила разработаны как региональные нормативы градостроительного проектирования в соответствии со статьей 24 Градостроительного кодекса Российской Федерации и в соответствии с Законом города Москвы «О градостроительных нормативах и правилах города Москвы».

Редакционная коллегия: П.А Шевоцуков, А.П.Зобнин, С.Б.Ткаченко, О.А.Баевский.

Работа выполнена авторским коллективом: Г.С.Юсин (руководитель работы), М.Г.Лифановская, Л.Б.Кожаева, Н С.Пушкарева, Н.Г.Рытвинская, Е.А.Соловьянова, О.В.Кравцова, Л.Ф Страшнова, А.В.Воинова, М.Г.Крестмейн, Е.Н.Боровик, А.Л.Молина, Г.Н.Мароховская, Б.МДеггярев, И.Н.Ильина, С.В.Ильинский, Т.Д.Могосова, И.В.Ивашкина, В.А. Гутников, В.Д.Фарапонов

Согласованы: Управлением по технологическому и экологическому надзору Ростехнадзора по городу Москве, Департаментом природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, Территориальным управлением Роспотребнадзора по городу Москве (ЦТ СЭН), Мосгосэкспертизой, Главным управлением по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям города Москвы, Москомнаследие и префектурами административных округов города Москвы.

1. РАЗРАБОТАНЫ ГУП НИиПИ Генплана Москвы Москомархитектуры

2. ВНЕСЕНЫ Комплексом архитектуры, строительства, развития и реконструкции города Москвы.

3. ПРЕДСТАВЛЕНЫ Москомархитектурой

5. ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ

РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ УЧАСТКОВ ТЕРРИТОРИЙ ВЫСОТНЫХ ЗДАНИЙ-КОМПЛЕКСОВ, ВЫСОТНЫХ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ГОРОДЕ МОСКВЕ

МГСН 1.04-2005

Раздел 1. Общие положения

1.1 Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки участков территории высотных зданий-комплексов, высотных градостроительных комплексов (далее - «Нормы и правила») разработаны как региональные нормативы градостроительного проектирования в соответствии со статьей 24 градостроительного кодекса Российской Федерации.

1.2 Объектами градостроительного нормирования настоящих Норм и правил являются участки территории высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса. Определения объектов градостроительного нормирования приведены в и содержат требования размещения обязательного комплекса объектов обслуживания, включая места хранения автомобилей, доля которого составляет не менее 20% от общей площади зданий.

Примечание: Участки территории жилого назначения с высотной застройкой, в которых не предусмотрен обязательный комплекс объектов обслуживания и места хранения автомобилей, а доля общественной функции составляет менее 20% от общей площади зданий, следует проектировать в соответствии с МГСН 1.01-99 .

1.3 Нормы и правила устанавливают:

Требования к условиям размещения, планировочной организации и застройке участков территории высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса;

Нормативы и правила организации общественного обслуживания жителей и (или) работающих в высотном здании-комплексе, высотном градостроительном комплексе;

Нормативы и правила организации транспортного обслуживания и инженерного обеспечения высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса;

Нормативы и правила инженерной подготовки и защиты участков территории высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса;

Противопожарные нормы и правила планировки и застройки участков высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса;

Требования к проектированию участков высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса, обеспечивающие охрану окружающей природной среды и здоровья жителей.

1.4 Нормы и правила обязательны для выполнения всеми субъектами градостроительной деятельности, контроле за осуществлением градостроительной деятельности.

1.5 Нормы и правила соответствуют Федеральным законам и Законам города Москвы, нормативным правовым актам, перечень которых приведен в .

Раздел 2. Нормативные ссылки

В настоящих Нормах и правилах использованы ссылки на следующие нормативные документы:

Высотный градостроительный комплекс (ВГК) - группа разновысоких зданий, в том числе высотой более 75 м, объединенная общим функционально-планировочным и архитектурно-пространственным решением, включающая обязательный перечень объектов обслуживания местного уровня для жителей и работающих в ВГК, места хранения автомобилей для жителей, работающих и посетителей ВГК в соответствии с требованиями табл. , и .

Участок территории ВЗК, ВГК - часть территории города в пределах квартала, ограниченная границами земельного участка. Удельный показатель площади участка территории ВЗК, ВГК следует принимать не более 0,4 кв.м участка на 1 кв.м фонда застройки. Размер квартала при размещении в нем участка территории ВЗК должен составлять не более 2,5 га, участка территории ВГК - не более 5,0 га.

Раздел 4. Условия размещения участков территории высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса

4.1 При размещении участков территории ВЗК, ВГК следует учитывать градостроительное зонирование территории города и нормативные требования организации функционально-планировочных образований (объектов нормирования).

Для обоснования габаритов застройки, параметров и функционального назначения участков территории ВЗК, ВГК следует выполнять:

Визуально - ландшафтный анализ размещения ВЗК, ВГК (с учетом Схемы архитектурно-пространственной организации территории города Москвы, объемно-пространственного восприятия в данном секторе города, в районе, на прилегающих территориях);

Анализ возможности геологического риска и прогнозную оценку изменения геологической среды, инженерно-гидрологических условий территории под действием ожидаемых нагрузок на участке и в районе размещения ВЗК, ВГК;

Расчеты пропускной способности транспортной и инженерной сетей с учетом дополнительной нагрузки от ВЗК, ВГК, чтобы не допустить перегрузки дорожно-транспортных и инженерных коммуникаций;

Обоснование красных линий уличной сети, ограничивающей квартал размещения участка территории ВЗК, ВГК, с учетом Комплексной транспортной схемы города Москвы;

Прогнозную оценку изменения микроклиматических условий при размещении ВЗК и ВГК и определение зон частой повторяемости неблагоприятных метеоусловий с использованием методов математического моделирования;

Светоклиматические расчеты уровня инсоляции и естественной освещенности для участков ВЗК, ВГК, прилегающих к ним территорий и застройки на соответствие действующим нормативам;

Расчеты обеспеченности населения озелененными территориями общего пользования и объектами общественного обслуживания в границах установленных функционально-планировочных образований на территориях, прилегающих к участкам ВЗК, ВГК;

Влияние воздействия воздушных судов, осуществляющих взлеты, посадки и маневрирование в районах расположения близлежащих аэропортов и аэродромов, объектов наземной инфраструктуры, а также радиотехнических средств управления воздушным движением, радионавигации, посадки, связи и метеообеспечения.

4.2 При размещении ВЗК и ВГК в радиусе 30 км от контрольной точки аэродрома, их расположение и высоты должны быть согласованы со старшим авиационным начальником данного аэродрома.

Размещение ВЗК и ВГК вне районов аэродромов должно быть согласовано с Командующим объединением ВВС и ПВО, который несет ответственность за организацию использования воздушного пространства в зоне Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), где планируется размещение этих зданий. При этом согласованию подлежат все здания высотой более 50м.

Проектная документация на строительство ВЗК и ВГК направляется на согласование в Специальную комиссию при Управлении по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением Министерства обороны Российской Федерации.

4.3 На территории города следует размещать участки территории ВЗК, ВГК общественного, общественно-жилого, общественно-производственного и общественно-производственно-жилого назначения, что обусловлено требованием формирования комплексного обслуживания в составе ВЗК и ВГК. Соотношение функционального состава помещений ВЗК, ВГК в зависимости от размещения на участках территории различного функционального назначения приведено в .

4.4 Участок территории ВЗК, ВГК формируется как самостоятельное функционально-планировочное образование (объект нормирования). Условия размещения участков территории ВЗК и ВГК в составе других функционально-планировочных образований города должны соответствовать требованиям, представленным в .

4.5 Расчетное количество жителей и работающих в составе размещаемых ВЗК, ВГК определяется в соответствии с .

Раздел 5. Организация участка территории высотного здания-комплекса, высотного градостроительного комплекса

5.1 На участках территории ВЗК, ВГК или (и) в составе застройки следует размещать:

Объекты общественного обслуживания для проживающих и работающих в ВЗК, ВГК;

Места хранения легковых автомобилей, принадлежащих жителям ВЗК, ВГК;

Места хранения и парковки автомобилей для работающих и посетителей ВЗК, ВГК;

Расчет и размещение объектов общественного обслуживания следует производить согласно , расчет мест хранения и условий размещения автомобилей - согласно .

5.3. На участках территории ВЗК, ВГК не допускается размещение объектов, запрещенных к размещению в соответствии с действующими строительными и санитарно-эпидемиологическими нормативами и правилами, а также документами в части проектирования многофункциональных высотных зданий и комплексов. Размещение автостоянок и гаражей-стоянок на участках территории ВЗК, ВГК следует производить согласно СанПиН 2.2.1/2.1.1200-03 .

Общеобразовательные школы

Предприятия торгово-бытового обслуживания всего на 1000 жителей, в том числе:

кв.м общ.площ.

Магазины:

Продовольственные

кв.м торг. пл

Непродовольственные

Предприятия общественного питания

Предприятия бытового обслуживания

раб. мест

Учреждения досуга, отдыха и дополнительного внешкольного образования всего на 1000 жителей

кв.м общ.площ.

Учреждения здравоохранения и соцобеспечения всего на 1000 жит., в том числе:

кв.м общ.площ.

Территориальные поликлиники:

кв.м общ.площ.

для взрослых

посетителей в смену

для детей

посетителей в смену

Амбулатория семейного врача

кв.м общ.площ

Территориальный комплексный центр социального обслуживания

кв.м общ.площ.

Закрытые спортивные сооружения всего на 1000 жителей

кв.м общ.площ.

Дирекция ВЗ, служба жилищно-коммунального хозяйства всего на 1000 жителей

кв.м общ.площ.

Объекты охраны правопорядка

кв.м на объект

Отделения Сбербанка на 1000 жителей

кв.м общ.пл.

Отделения связи на 15 тыс. жителей

*- объекты обслуживания на территориях, прилегающих к участкам ВЗК, ВГК, должны находиться в пределах нормативной доступности для жителей ВЗ, ВГК (МГСН 1.01-99)

7.1.3. В случае превышения величины суммарного потока над пропускной способностью улично-дорожной сети необходимо уменьшить общую площадь здания, изменить функциональный состав объектов, или предусмотреть соответствующее развитие улично-дорожной сети.

7.2 Нагрузка на улично-дорожную сеть, создаваемая легковыми автомобилями, принадлежащими жителям, работающим и посетителям ВЗ, ВГК, должна исчисляться количеством автомобилей в час "пик". Количество автомобилей, принадлежащих жителям ВЗК, ВГК, следует принимать из расчета 450 автомобилей на 1000 жителей. Количество автомобилей, обслуживающих ВЗК, ВГК и принадлежащих работающим в них, следует рассчитывать с учетом размещаемых функций и размеров площадей под эти функции.

7.3. Выезды (въезды) с участка территории ВЗК, ВГК следует организовывать в соответствии с настоящих норм.

Городской массовый пассажирский транспорт

7.4. При размещении ВЗК, ВГК следует разрабатывать проекты организации транспортного обслуживания и перевозки пассажиропотоков, обусловленных функционированием ВЗК, ВГК. При этом следует предусматривать обеспечение массовым пассажирским транспортом в утренний час «пик» выезжающих из ВЗК, ВГК и прибывающих к ним, в количестве не менее:

80% - для ВЗК, ВГК, размещаемых на территории города в пределах третьего транспортного кольца;

70% - для ВЗК, ВГК, размещаемых на остальных территориях города.

7.5 Длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного пассажирского транспорта к ВЗК, ВГК не должна превышать 300 м, при размещении в ВЗК, ВГК объектов общественного обслуживания городского значения - 150 м.

Хранение и паркирование легковых автомобилей

7.6 Места хранения автомобилей для жителей, работающих и посетителей объектов, входящих в состав ВЗК, ВГК, следует размещать в пределах отведенного участка в соответствии с таблицей 9.3.1 МГСН 1.01-99 .

7.7 Требуемое количество машино-мест для организованного хранения легковых автомобилей, принадлежащих жителям ВЗК, ВГК, следует определять из расчета 450 машино-мест на 1000 жителей. Количество машино-мест для парковки легковых автомобилей на гостевых стоянках следует определять из расчета 40 машино-мест на 1000 жителей.

7.8 Требуемое количество машино-мест для паркирования легковых автомобилей работающих и посетителей объектов разного функционального назначения, входящих в состав ВЗК ВГК, следует определять в соответствии с МГСН 1.01-99 .

7.9 Въезды, выезды и проезды к гаражам-стоянкам и автостоянкам следует организовывать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1200-03 и разделом 9 МГСН 1.01-99 .

Пешеходное движение

7.10. На участке территории ВЗК, ВГК и прилегающих территориях следует предусматривать сеть пешеходных коммуникаций (тротуаров, пешеходных дорог и дорожек), связывающих по кратчайшим направлениям входы-выходы зданий с остановками массового пассажирского транспорта, местами хранения и парковками автомобилей, объектами обслуживания, территориями отдыха, детскими площадками.

7.11. Следует обеспечивать безопасность и комфорт пешеходных передвижений по территории участка территории ВЗК, ВГК, предусматривая функциональное разделение зон движения транспорта и пешеходов.

Раздел 8. Инженерное обеспечение

Водоснабжение

8.1 Удельные показатели по водопотреблению ВЗК, ВГК следует принимать в соответствии со СНИП 2.04-01-85 * и МГСН 1.01-99 .

Расчетное среднесуточное водопотребление ВЗК, ВГК определяется как сумма расходов воды по категориям потребителей (), предусматривая расход воды на полив.

8.2 Водоснабжение ВЗК, ВГК должно осуществляться от городских сетей по водопроводным вводам от двух независимых источников через ИТГТ или встроенный ЦТП в соответствии с техническими условиями на водоснабжение.

При решении вопроса о размещении насосных станций приоритетным является соблюдение допустимых уровней шума и вибрации от насосного оборудования в помещениях разного назначения.

8.3. В ограждениях территории ВЗК, ВГК необходимо предусматривать отверстия (люки) размером 250х250мм для прокладки магистральных линий от пожарных автомобилей к зданиям.

8.14 Для обеспечения участка жилой застройки ВЗК, ВГК средствами связи необходимо предусмотреть:

Ввод радио сети;

Два ввода волоконно-оптической сети передачи информации, обеспечивающей телевидение, радиотрансляцию, интернет, электронную почту, другие телематические услуги, а также подключение к информационным ресурсам (сетям) города Москвы и организацию канала связи центра безопасности ВЗК и ВГК с МГО ЧС;

Ввод телефонной сети общего пользования с возможностью обеспечения городской, междугородной и международной телефонной связи.

8.15 Вводы волоконно-оптической сети в здание должны быть разнесены и выполнены от двух магистралей, проложенных по разным трассам. Проектирование узла внешних подключений выполнять по техническим условиям владельца подключаемой сети.

8.16 В зависимости от технических возможностей телефонная связь ВЗК, ВГК может быть организована различными способами:

Прокладкой кабеля от автоматической телефонной станции (АТС) - при наличии свободной номерной емкости на АТС, обслуживающей район размещения ВЗК, ВГК;

Строительством выносного электронного концентратора (ЭАТС) телефонной сети в ВЗК, ВГК - при отсутствии необходимой номерной емкости на АТС, обслуживающей район размещения ВЗК, ВГК;

Подключением к различным АТС по волоконно-оптическим линиям связи - при отсутствии необходимой свободной номерной емкости на АТС, обслуживающей район размещения ВЗК, ВГК, но наличии необходимого количества свободных номеров на других АТС Московского региона;

Строительством своей мини-АТС с выходом в город по соединительным линиям (набором дополнительной цифры) и соединением из города дозвоном внутреннего номера абонента в местной телефонной сети - при экономической нецелесообразности второго и третьего варианта.

Внутриплощадочные сети и сооружения

8.17 Инженерная система ВЗК, ВГК подключается к городским сетям через насосные водопроводные и канализационные станции, центральные или индивидуальные тепловые пункты, индивидуальные распределительные трансформаторные подстанции (РТП) и трансформаторные подстанции (ТП), распределительные телефонные шкафы (РШ), распределительные устройства проводного вещания и кабельного телевидения предназначенные для обслуживания только одного здания.

Проекты подключения ВЗК, ВГК к городским инженерным сетям выполняются в соответствии с техническими условиями, выдаваемыми эксплуатационными организациями.

8.18 Подключение ВЗК, ВГК к городским инженерным сетям при одновременной прокладке водопроводных, тепловых сетей, кабелей связи и силовых кабелей напряжением до 10 кВт следует производить в непроходных и полупроходных туннелях. Учитывая возможное поступление воды в канал (при аварии трубопроводов водоснабжения и теплоснабжения), прокладку кабельных сетей следует вести с устройством дренажа и установкой датчиков безопасности (наличие воды или влажности). Прокладку инженерных сетей в коммуникационных коридорах следует осуществлять с балансовым разграничением трубопроводов.

Раздел 9. Инженерная подготовка и защита территорий

9.1 Мероприятия по инженерной подготовке и защите участков территории высотной застройки должны быть направлены на обеспечение инженерно-строительной безопасности этих объектов и способствовать рациональному функционированию застройки, системы инженерной инфраструктуры, сохранности историко-культурных, архитектурно-ландшафтных, водных, природных объектов на территориях, примыкающих к участкам ВЗК и ВГК.

9.2. При выборе районов и участков строительства высотной застройки на предпроектной стадии необходимо выполнять инженерно-строительные обоснования по размещению высотной застройки, которые должны включать:

Прогноз изменения геологической среды при воздействии на нее планируемых техногенных нагрузок от высотной застройки, транспортной и подземной инженерной инфраструктур;

Определение зон опасности и риска;

Установление планировочных, функциональных и технологических ограничений.

9.3 Проектирование инженерной подготовки и защиты участков территории высотной застройки следует проводить в соответствии с МГСН 1.01-99 , СНиП 2.07.01-89 * и СНиП 22-02-03 , устанавливая требования к вертикальной планировке, организации поверхностного стока, дренированию территорий, подготовке оснований в различных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях застройки.

9.4 Исходные данные для разработки инженерно-строительных обоснований высотной застройки и инженерной подготовки территории необходимо формировать на основе инженерных изысканий в соответствии с требованиями МГСН 2.07-01 и СП 11-105-97 , а объемы изысканий - в соответствии со СНиП 11.02-96

9.5 Условия возведения высотной застройки в различных инженерно-геологических ситуациях определяют следующие нормативные требования к инженерной подготовке и защите территории.

9.5.1 Разработка инженерно-строительных обоснований по размещению высотной застройки должна осуществляться на основе прогнозов изменения геологической среды под действием ожидаемых техногенных нагрузок от планируемой высотной застройки с учетом взаимодействия сооружений, инженерных коммуникаций и природной среды. Прогнозы следует осуществлять методами компьютерного моделирования или аналитических (математических) расчетов с использованием справочного пособия к СНиП 2.06.15-85 «Прогнозы подтопления и расчеты дренажных систем на застраиваемых и застроенных территориях».

9.5.2. На основе прогнозных оценок изменений геологической среды при воздействии на нее высотной застройки следует выделять зоны опасности и риска, устанавливая соответствующие требования к планировочным ограничениям, переориентации функций, изменению габаритов и параметров сооружений, конструктивным решениям и технологии строительства.

9.6 Проектирование мероприятий по инженерной подготовке на участках территории высотной застройки должно предусматривать:

Регулирование поверхностного стока путем осуществления вертикальной планировки и системы дождевой канализации;

Прокладку инженерных сетей в подземных тоннелях и коллекторах;

Организацию систем энергообеспечения с подсобными сооружениями и устройствами;

Строительство защитных сооружений и инженерных систем для предотвращения развития опасных геологических процессов;

Рекультивацию территории в случае размещения высотной застройки на месте выведенных производственных предприятий.

9.7. На участках высотной застройки следует максимально сохранять природный рельеф, а при необходимости радикальной вертикальной планировки - выполнять подсыпку участков хорошо водопроницаемыми грунтами. Подземные коммуникации водопроводных, канализационных и тепловых сетей следует прокладывать в тоннелях, обеспеченных дренажами и устройствами для отвода утечек в водосточную сеть.

9.8. Для исключения подтопления при проектировании и строительстве высотной застройки, расположенных в зонах подтопления, размещение дренажных защитных сооружений должно обеспечивать защиту подземной части высотных домов и всего участка территории высотной застройки согласно требованиям МГСН 1.01-99 .

9.9 В тех случаях, когда подземные части высотных объектов создают препятствие (барраж) потоку грунтовых вод, нужно предусматривать устройство водопроводящих дюкеров, для перепуска воды с верхнего бьефа в нижний с одновременным строительством пристенных защитных дренажей для снятия фильтрационного давления на подземную часть сооружения.

9.10 Система дренажа, обеспечивающая понижение уровней грунтовых вод на участках высотной застройки, должна включаться в общую систему дренажа в районе размещения высотной застройки. Плотность общих систем дренажа, устанавливаемая расчетами по фильтрационным характеристикам грунтов, должна корректироваться с учетом увеличения плотности застройки и в зависимости от этого могут применяться систематические дренажи или объединенная система кольцевых дренажей. Подземная часть высотных зданий должна быть оборудована пластовыми дренажами и устройствами перекачки из них воды в коллектор общей дренажной сети.

Раздел 10. Противопожарные требования

10.1. Для обеспечения подъезда пожарных машин к высотным зданиям следует устраивать круговые проезды с твердым покрытием шириной не менее 6 м на расстоянии 10 м от наружных стен высотной части дома.

10.2 Конструкцию дорожного полотна пожарного проезда, по которым предусмотрен проезд пожарных машин, следует проектировать в соответствии с нормативными документами по проектированию многофункциональных высотных зданий и комплексов.

10.3 Сквозные проезды под переходами, галереями или через арки высотной застройки следует выполнять высотой не менее 4,5 м и шириной в свету не менее 3.5 м.

10.4 Расстояние до близлежащего пожарного депо от участка высотной застройки с высотой зданий до 100 м включительно следует предусматривать не более 2 км, а с высотой более 100 м - не более 1 км. При невозможности соблюдении этих требований в составе высотной застройки следует проектировать размещение пожарного депо или пожарного поста, оснащенного специальной техникой по согласованию с органами управления противопожарной службы. На прилегающей территории на расстоянии не более 500 м от участка высотной застройки должна быть предусмотрена площадка для опускания транспортно-спасательной кабины вертолета.

10.5. Расход воды для наружного пожаротушения высотной застройки должен быть предусмотрен в количестве 100 л/с и обеспечиваться от трех гидрантов, установленных на кольцевой водопроводной сети диаметром 300 мм на расстоянии не более 100 м от зданий или пожарного отсека (при делении здания на пожарные отсеки по площади).

Раздел 11. Санитарно-эпидемиологические требования и охрана; окружающей среды

11.1. При разработке градостроительной документации по размещению участков территории высотной застройки и определению параметров застройки должны предусматриваться приоритетность обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защиты здоровья и формирования безопасной среды обитания с обеспечением требований охраны окружающей среды, рационального природопользования, как на участках высотной застройки, так и на прилегающих территориях. Экологические и санитарно-эпидемиологические требования, соблюдение которых обязательно при градостроительном проектировании, установлены соответствующими Федеральными законами ().

Микроклиматические условия и условия аэрации

11.2. При выборе объемно-планировочных решений высотной застройки и проектировании комплексного благоустройства их участков необходимо осуществлять оценку микроклиматических показателей состояния воздушного бассейна. Следует обеспечить снижение ветровых потоков, возникающих у первых этажей не только самого высотного здания, но и прилегающей застройки, а также создать рациональные условия аэрации здания.

11.3 Проектные решения по размещению высотных зданий, формирующих линию застройки вдоль автомагистралей, должны обеспечивать наилучшие условия рассеивания загрязняющих веществ, выбрасываемых движущимися транспортными потоками.

11.3.1. При проектировании высотной застройки, размещаемой по линии застройки вдоль автомагистралей, не допустимо формирование улиц «каньонного типа»:

Расстояние между высотными зданиями вдоль линии застройки должно превышать их длину более чем в 10 раз;

Отношение высоты здания к расстоянию, представленному суммой ширины проезжей части и тротуаров, должно составлять менее 1.5.

11.4. При точечном размещении высотных зданий в районах сложившейся застройки не допускать увеличения значения по повторяемости концентраций загрязняющих веществ, превышающих установленные нормативы на качество воздуха.

Охрана атмосферного воздуха

11.5 Проектирование высотной застройки должно осуществляться в соответствии с положениями Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха» и СанПиН 2.1.6.1032-01 .

11.6 Расчеты выбросов загрязняющих веществ на участках территории высотной застройки от объектов хранения автотранспорта должны осуществляться в соответствии с утвержденной нормативно-методической документацией. Размещение источников выбросов на участке должно обеспечивать нормативный уровень загрязнения атмосферного воздуха в приземном слое, в частности на площадках отдыха.

Защита от шума

11.7 Защита от внешних источников шума должна осуществляться путем разработки специальных шумозащитных мероприятий. Шумовые характеристики источников внешнего шума, уровни проникающего в жилые помещения звука и уровни шума на территориях застройки, требуемая величина их снижения, выбор мероприятий и средств шумозащиты следует определять согласно

11.10 Степень геологического риска при размещении высотной застройки следует оценивать на основе имеющихся материалов по проявлению неблагоприятных геологических процессов на территории г. Москвы.

11.11. Для защиты компонентов подземной инженерной инфраструктуры от оползневых и эрозионных процессов, карста, суффозии, подтопления и других негативных инженерно-гидрогеологических процессов должна быть разработана система специальных мероприятий, позволяющих осуществить защиту территорий и мониторинг состояния геологической среды.

Зеленые насаждения

11.12 Озеленение участков территории ВЗК и ВГК должно осуществляться согласно и МГСН 1.02-02 с использованием приемов мобильного и компактного (включая вертикальное) озеленения, с возможностью размещения озелененных пространств в объеме здания. Рекомендуется предусматривать озеленение крыш на высоте не более 15 м (5 этажей).

11.13. На территории природного комплекса (ПК) размещение участков территории ВЗК, ВГК не допускается.

Охрана водного бассейна

11.14 Размещение участков территории высотной застройки в границах водоохранных зон допускается в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, и по согласованию с уполномоченными территориальными органами водопользования.

Санитарная очистка

11.17 Санитарную очистку участков территории высотной застройки следует проектировать в соответствии с Федеральным законом «Об отходах производства и потребления». Учитывая особые условия функционирования высотной застройки, при проектировании санитарной очистки необходимо применение специальной системы мусороудаления. Все вопросы, связанные со сбором, накоплением и удалением различных видов отходов, решаются индивидуальными проектами по мусороудалению, которые разрабатываются специализированными организациями применительно к конкретным участкам территории высотной застройки.

Приложение А.
(справочное)

1. «Инструкция по проектированию зданий и сооружений в районах Москвы с проявлением карстово-суффозионных процессов»/ Мосгорисполком - М.:1984

2. Справочное пособие «Прогнозы подтопления и расчеты дренажных систем на застраиваемых и застроенных территориях» - М. Стройиздат, 1991

3. «Методика расчета концентрации в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОДН-86»/ Госкомгидромет - Л. по оценке аэрации территории в жилой застройке г. Москвы:Гидрометеоиздат,1994

5. «Рекомендации по проектированию и устройству оснований и фундаментов при возведении зданий вблизи существующих в условиях плотной городской застройки в г.Москве»/ Москомархитектура - М.: ГУЛ «НИАЦ», указание МКА № 2 от 13.01.1999

7. «Методика назначения объема инженерно-геологических изысканий в центре и срединной части г. Москвы»/Управление экономической и научно-технической и промышленной политики строительной отрасли строительства Москвы - М.:ГУШНИАЦ», утверждены 14.08.2000

8. «Положение о видах функционального, строительного и ландшафтного назначения участков территории города Москвы»/ Москомархитектура - М.:ГУП «НИАЦ», приказ МКА № 89 от 25.04.2002

9. «Инструкция по инженерно-геологическим и геоэкологическим изысканиям»/ Москомархитектура - М.:ГУП «НИАЦ», указание МКА № 5 от 11.03.2004

10. Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации (РЭГА РФ-94);

11. Методические указания по определению уровней электромагнитного поля воздушным движением гражданской авиации ВЧ, ОВЧ, УВЧ и СВЧ диапазонов, № 4550-88 - М.:Минздрав СССР, 1988

Приложение . Б
(справочное)

Определитель функционального состава помещений ВЗК, ВГК в зависимости от размещения на участках территории различного функционального назначения

Функциональное назначение (использование) участка территории застройки определяется соотношением площадей помещений застройки по трем группам городских функций (жилая, общественная, производственная) в процентах от общей площади застройки на участке. Такой метод определения функционального назначения (использования) участка осуществляется в соответствии с Законом города Москвы «О Генеральном плане города Москвы» (основные направления градостроительного развития города Москвы).

Требование обязательности присутствия в ВЗК, ВГК обслуживающих функций и целесообразности присутствия общественных функций городского значения сужает возможные диапазоны функционального назначения участков территории для ВЗК, ВГК. Например, такие виды участков, как «жилые», «производственные», «производственно-жилые» не могут рекомендоваться для ВЗК, ВГК.

Таблица В.1 Расчетные показатели количества работающих в объектах общественного обслуживания